新(xin)能源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)既(ji)保持了傳統汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)長鏈(lian)條(tiao)的(de)(de)特征，又新(xin)增了電池、電機和電控等重要的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)環(huan)節。外部環(huan)境(jing)的(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)正在促發汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)新(xin)一輪產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)變(bian)革，新(xin)能源汽(qi)車(che)是汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)升級轉型的(de)(de)重要方向(xiang)，其需要的(de)(de)資源、生產(chan)(chan)(chan)(chan)方式、配套關系(xi)以及產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)布(bu)局也在不斷的(de)(de)發生變(bian)化(hua)(hua)。

    上游(you)原材(cai)料(liao)

    以鋰、鈷、鎳、石(shi)墨、稀土為代(dai)表的礦產資源在新(xin)能源汽車領域有(you)重要用途，尤(you)其是(shi)電池級碳酸鋰是(shi)動力電池關(guan)鍵(jian)原材(cai)料之一。而鎂(mei)鋁(lv)及其合金是(shi)汽車輕(qing)量(liang)化的重要材(cai)料。

    動力電池

    正極材料(liao)

    正(zheng)(zheng)極(ji)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)決定了(le)鋰(li)(li)離(li)子電(dian)池的主要性質，如能(neng)量密(mi)度、循(xun)環穩定性、安全性等(deng)。正(zheng)(zheng)極(ji)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)目前主要包括鈷酸鋰(li)(li)、錳酸鋰(li)(li)、磷酸鐵鋰(li)(li)和(he)三(san)(san)元(yuan)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)等(deng)。目前來看，鋰(li)(li)電(dian)池正(zheng)(zheng)極(ji)遵循(xun)著從(cong)(cong)(cong)二元(yuan)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)向三(san)(san)元(yuan)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)的發展趨(qu)勢。松下NRC18650B的正(zheng)(zheng)極(ji)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)是鎳鈷鋁(lv)三(san)(san)元(yuan)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)，俗(su)稱NCA。通過(guo)引入Ni含(han)量可提(ti)(ti)高(gao)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)的容量，而松下NRC18650B正(zheng)(zheng)是提(ti)(ti)高(gao)了(le)Ni含(han)量（摩爾分數80%）從(cong)(cong)(cong)而使(shi)電(dian)池從(cong)(cong)(cong)原來的2.9Ah提(ti)(ti)高(gao)到了(le)3.3Ah左右，能(neng)量密(mi)度大(da)大(da)提(ti)(ti)升。同時受益(yi)于三(san)(san)元(yuan)協同效(xiao)應(ying)，NCA正(zheng)(zheng)極(ji)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)綜合了(le)LiNiO2和(he)LiCoO2諸多優(you)點，性能(neng)比使(shi)用單一(yi)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)優(you)越(yue)。而且，該材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)用鈷量較少，成本較低(di)。

    鋰電(dian)負極(ji)變(bian)革趨(qu)勢(shi)：硅基負極(ji)

    Si基(ji)負極(ji)材料更大(da)的有事在于極(ji)高(gao)的理(li)論能量(liang)密度（4200mAh/g），遠(yuan)高(gao)于石(shi)(shi)墨。這也(ye)符合新能源(yuan)汽車對電池的要求。從目前(qian)趨勢(shi)上看，未來(lai)負極(ji)材料的發(fa)展(zhan)方向(xiang)先向(xiang)硅基(ji)+石(shi)(shi)墨，最(zui)后將由純硅/金屬鋰完全取(qu)代(dai)低能量(liang)密度的石(shi)(shi)墨。

    硅基負極材(cai)料(liao)更大的不足就是膨(peng)(peng)脹(zhang)問題，充(chong)電后易膨(peng)(peng)脹(zhang)碎裂，無(wu)法復原，導致材(cai)料(liao)最終出(chu)現(xian)粉末化(hua)，大大縮(suo)短了電池壽命。在充(chong)放(fang)電過程中(zhong)會有300%的膨(peng)(peng)脹(zhang)，而相同條件下石墨只有7%，目前松(song)下新研(yan)發的碳硅基復合材(cai)料(liao)負極中(zhong)硅的含量達到了10%，可以看出(chu)隨著技(ji)術(shu)水平的進步還有很大的發展空間。

    負極材料(liao)

    鋰離子電池的(de)負極是由負極活性(xing)物(wu)質碳材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)或非碳材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)、粘(zhan)合(he)劑(ji)和添加劑(ji)混合(he)制成糊狀(zhuang)膠合(he)劑(ji)均勻涂抹在銅箔兩(liang)側，經干燥、滾壓而(er)成。負極材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)主要(yao)分為(wei)碳材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)（石(shi)墨類）、金屬氧化物(wu)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)以(yi)(yi)及合(he)金材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)。動(dong)力電池市場爆發以(yi)(yi)來(lai)，相比于其他材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)而(er)言，負極材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)價格相對穩定，技術路線以(yi)(yi)石(shi)墨類為(wei)主，不存在很(hen)大(da)的(de)爭(zheng)議。目(mu)前負極材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)主要(yao)以(yi)(yi)天然石(shi)墨和人造石(shi)墨為(wei)主，兩(liang)者性(xing)能有(you)著各自的(de)優缺(que)點(dian)，應用領域也有(you)所(suo)不同。

    隔膜

    隔(ge)膜(mo)的(de)主要作用是(shi)保障正負極分開的(de)情況下鋰(li)離(li)(li)子(zi)自由流通(tong)，是(shi)保障電(dian)池安全的(de)更重要部(bu)分之一。隔(ge)膜(mo)能(neng)有浸潤在電(dian)解液中(zhong)，而(er)且表(biao)邊上有大量(liang)允許鋰(li)離(li)(li)子(zi)通(tong)過的(de)微孔。微孔密(mi)度以及材料選擇、厚度等等特性(xing)都會影(ying)響鋰(li)離(li)(li)子(zi)穿(chuan)過隔(ge)膜(mo)的(de)速(su)度從(cong)而(er)影(ying)響電(dian)池性(xing)能(neng)。據估計，鋰(li)電(dian)池中(zhong)隔(ge)膜(mo)的(de)耗用量(liang)大致為20m2/kWh。

    隔膜未來比較有前景(jing)的方向：涂覆隔膜

    涂(tu)覆隔(ge)膜(mo)(mo)是指在(zai)基膜(mo)(mo)上涂(tu)布PVDF等膠黏(nian)劑(ji)或陶(tao)瓷氧化鋁(lv)。涂(tu)覆隔(ge)膜(mo)(mo)的(de)作用是：1、提高隔(ge)膜(mo)(mo)耐(nai)熱收縮性，防止(zhi)隔(ge)膜(mo)(mo)收縮造(zao)成大面積(ji)短路；2、涂(tu)覆材料熱傳(chuan)導(dao)率低(di)，防止(zhi)電池中的(de)某(mou)些熱失控點擴大形成整體失控。

    電解液

    電(dian)解液，在(zai)鋰(li)離子電(dian)池(chi)中(zhong)(zhong)是(shi)作為(wei)帶(dai)動鋰(li)離子流動的(de)載(zai)體(ti)，對鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)運行和(he)安全(quan)性具有舉足(zu)輕重的(de)作用。根(gen)據推算，在(zai)電(dian)解液的(de)成(cheng)本構成(cheng)中(zhong)(zhong)，溶(rong)劑約(yue)占(zhan)30%，添加劑約(yue)占(zhan)10%，主要(yao)的(de)成(cheng)分溶(rong)質約(yue)占(zhan)60%。市(shi)場上的(de)溶(rong)質以六(liu)(liu)氟(fu)(fu)(fu)磷酸鋰(li)（LiPF6）為(wei)主，松下NCR18650電(dian)池(chi)也(ye)選用了六(liu)(liu)氟(fu)(fu)(fu)磷酸鋰(li)作為(wei)溶(rong)質，每kWh鋰(li)電(dian)池(chi)需要(yao)0.15kg的(de)六(liu)(liu)氟(fu)(fu)(fu)磷酸鋰(li)。六(liu)(liu)氟(fu)(fu)(fu)磷酸鋰(li)同樣可以通過碳酸鋰(li)制備。

    電(dian)(dian)(dian)解液未來(lai)比較(jiao)有前景的方向(xiang)：高電(dian)(dian)(dian)壓(ya)電(dian)(dian)(dian)解液

    提(ti)高電(dian)(dian)(dian)池能(neng)量密度乃是(shi)(shi)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池的趨勢之一，目前提(ti)高能(neng)量密度的方法主(zhu)要有兩種：一種是(shi)(shi)提(ti)高傳統正(zheng)(zheng)極(ji)材料的充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)截止電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)，如將鈷酸(suan)鋰(li)的充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)提(ti)升(sheng)至4.35V、4.4V。但靠提(ti)升(sheng)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)截止電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)的方法是(shi)(shi)有限的，進一步提(ti)升(sheng)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)會導致鈷酸(suan)鋰(li)結(jie)構(gou)坍塌，性(xing)質不(bu)穩定；另一種方法則(ze)是(shi)(shi)開發充(chong)(chong)放電(dian)(dian)(dian)平臺更高的新型(xing)正(zheng)(zheng)極(ji)材料，如富鋰(li)錳(meng)基、鎳鈷酸(suan)鋰(li)等。正(zheng)(zheng)極(ji)材料的電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)提(ti)升(sheng)后，需要與之配套的高電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)電(dian)(dian)(dian)解液，添加劑對電(dian)(dian)(dian)解液的高電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)性(xing)能(neng)起到關(guan)鍵作用，其成為近年(nian)來的研(yan)發重點。

    銅箔

    按生(sheng)產工(gong)藝不同，銅箔(bo)又分(fen)(fen)為壓延(yan)(yan)銅箔(bo)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解銅箔(bo)，壓延(yan)(yan)銅箔(bo)一般用作建(jian)筑裝(zhuang)飾(shi)材料。由于童博的(de)(de)導電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)性(xing)良好、質(zhi)地較軟、延(yan)(yan)展性(xing)好易加工(gong)變形，它也是(shi)制(zhi)作鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池負極集(ji)流體的(de)(de)****材料。鋰離子電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池集(ji)流體的(de)(de)功用是(shi)將電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池活性(xing)物質(zhi)產生(sheng)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流匯集(ji)起來，以便(bian)形成較大的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流輸出(chu)，因此集(ji)流體應有(you)(you)較低的(de)(de)比表(biao)面能從而抑郁(yu)活性(xing)物質(zhi)充分(fen)(fen)接觸，且有(you)(you)著優良的(de)(de)導電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)性(xing)。

    目前(qian)，國內外大(da)部分鋰(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產廠家都采(cai)用電(dian)解銅(tong)箔作(zuo)為鋰(li)電(dian)池(chi)的負極集流體。近年來，新能源汽(qi)車快速發(fa)展，導致新能源汽(qi)車所(suo)需的鋰(li)電(dian)池(chi)的需求(qiu)量也快速增大(da)，而銅(tong)箔是鋰(li)電(dian)池(chi)的重(zhong)要原材(cai)料，其(qi)需求(qiu)量當然也隨之增大(da)，所(suo)以新能源汽(qi)車的發(fa)展帶(dai)動了鋰(li)電(dian)銅(tong)箔的發(fa)展，對整個銅(tong)箔產業產生(sheng)了不可忽視的影響。

    鋁(lv)塑膜(mo)

    鋁(lv)塑(su)膜(mo)(mo)是由(you)外(wai)層(ceng)尼龍(long)層(ceng)/粘(zhan)合劑/中間層(ceng)鋁(lv)箔/粘(zhan)合劑/內層(ceng)熱封(feng)層(ceng)構(gou)成的(de)多層(ceng)膜(mo)(mo)，是軟包鋰(li)電(dian)池的(de)封(feng)裝材料。

    高(gao)質(zhi)量(liang)的鋁塑(su)復合(he)膜的研制和開發是液(ye)態軟包裝(zhuang)(zhuang)鋰離(li)子電池這(zhe)一高(gao)新技術產品研制成功的關鍵。作為液(ye)態軟包裝(zhuang)(zhuang)鋰離(li)子電池外殼，該鋁塑(su)復合(he)膜不(bu)再僅(jin)僅(jin)是電池的簡單外包裝(zhuang)(zhuang)，而且是構成液(ye)態軟包裝(zhuang)(zhuang)鋰離(li)子電池的一個(ge)不(bu)可缺少的重(zhong)要組成部(bu)分(fen)。

    鋁塑(su)膜具有(you)極高(gao)的(de)(de)阻隔性(xing)、良(liang)好的(de)(de)冷沖壓成型性(xing)、耐刺穿性(xing)、耐電解液穩定性(xing)和耐高(gao)溫、絕緣性(xing)強等特點。

    導(dao)電劑

    隨著鋰電(dian)池的(de)(de)(de)商品化(hua)越(yue)來越(yue)廣(guang)泛，鋰電(dian)池的(de)(de)(de)電(dian)池在正極(ji)(ji)材料表面的(de)(de)(de)充放(fang)電(dian)過程是當電(dian)池放(fang)電(dian)的(de)(de)(de)時候(hou)，處于孔(kong)中(zhong)的(de)(de)(de)鋰離(li)子(zi)進入(ru)正極(ji)(ji)活性(xing)(xing)物質中(zhong)，如(ru)果電(dian)流(liu)加(jia)(jia)大則極(ji)(ji)化(hua)增加(jia)(jia)，放(fang)電(dian)困難，這樣電(dian)子(zi)間的(de)(de)(de)導(dao)電(dian)性(xing)(xing)就較差，光(guang)靠活性(xing)(xing)物質本身的(de)(de)(de)導(dao)電(dian)性(xing)(xing)是遠遠不夠的(de)(de)(de)，為(wei)了(le)保證電(dian)極(ji)(ji)有良(liang)好的(de)(de)(de)充放(fang)電(dian)性(xing)(xing)能，在極(ji)(ji)片(pian)制作(zuo)時通常加(jia)(jia)入(ru)一定量的(de)(de)(de)導(dao)電(dian)劑(ji)，在活性(xing)(xing)物質之(zhi)間與(yu)集流(liu)體起到(dao)收集微電(dian)流(liu)的(de)(de)(de)作(zuo)用。

    中(zhong)國新能(neng)源汽車產業圖譜

    11月10日，中(zhong)汽(qi)協公布了10月新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)銷分(fen)別(bie)(bie)完成(cheng)9.2萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)9.1萬(wan)(wan)輛(liang)，同比分(fen)別(bie)(bie)增(zeng)長(chang)85.9%和(he)106.7%。其中(zhong)純(chun)電動汽(qi)車產(chan)銷均完成(cheng)7.7萬(wan)(wan)輛(liang)，同比分(fen)別(bie)(bie)增(zeng)長(chang)76.3%和(he)95.8%；插(cha)電式(shi)混合動力汽(qi)車產(chan)銷均完成(cheng)1.4萬(wan)(wan)輛(liang)，同比分(fen)別(bie)(bie)增(zeng)長(chang)163.6%和(he)194%。

    1-10月，新能源汽車(che)產(chan)銷分別(bie)完成51.7萬(wan)輛(liang)(liang)和49.0萬(wan)輛(liang)(liang)，同比分別(bie)增長(chang)(chang)45.7%和45.4%。其中純電(dian)動汽車(che)產(chan)銷分別(bie)完成42.7萬(wan)輛(liang)(liang)和40.2萬(wan)輛(liang)(liang)，同比分別(bie)增長(chang)(chang)54.7%和55.9%；插電(dian)式(shi)混合動力汽車(che)產(chan)銷分別(bie)完成9萬(wan)輛(liang)(liang)和8.8萬(wan)輛(liang)(liang)，同比分別(bie)增長(chang)(chang)14%和11.2%。