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2017我國汽車零部件出口現狀、競爭力

文章出處(chu):嘉泰金屬制品 人氣:發(fa)表時(shi)間(jian):2017-12-7

    我國汽車(che)零(ling)部件出口(kou)的現狀

汽車零部件,汽車配件,出口現狀

    1:主要數據

    以下為(wei)1991年以來我國的(de)汽(qi)(qi)車零部(bu)件及所有汽(qi)(qi)車產品的(de)出口金額(e)統計(見表一)。

    不難看出,近(jin)15年來,我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件出口(kou)(kou)金額持續增(zeng)長,入世以來增(zeng)長尤(you)為迅(xun)速(su),每年增(zeng)速(su)都在(zai)3%左(zuo)右。同時(shi),汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件出口(kou)(kou)金額在(zai)全(quan)部(bu)(bu)汽(qi)車(che)(che)產(chan)品(pin)出口(kou)(kou)中所占的比例也逐年上升,25年已達8%以上,是我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)品(pin)出口(kou)(kou)的絕對主力。

    2:出口方向以及產品類型

    從出口方向上來看,美國(guo)(guo)(guo)、日本、歐盟等(deng)(deng)發達國(guo)(guo)(guo)家(jia)和(he)汽(qi)(qi)車生產大國(guo)(guo)(guo)是我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車零部件的(de)主要出口國(guo)(guo)(guo)。與此同(tong)時(shi),對中東、南美、非洲等(deng)(deng)一些新興市場的(de)開拓也取得了成效。在國(guo)(guo)(guo)外(wai)建廠、收(shou)購(gou)國(guo)(guo)(guo)外(wai)企業(ye)的(de)現(xian)象也已經出現(xian)。

    在(zai)出(chu)(chu)口(kou)產品種類(lei)方(fang)面,主要(yao)是以勞(lao)動密集型(xing)、中低技(ji)(ji)術(shu)含量產品為主,底座、保(bao)險杠、線束(shu)、玻璃、剎車片(pian)、離合器(qi)、散熱(re)氣、消聲器(qi)、萬向節(jie)這些(xie)具有(you)傳統比較(jiao)優(you)勢的(de)(de)產品出(chu)(chu)口(kou)占據了很高的(de)(de)比例。高技(ji)(ji)術(shu)含量的(de)(de)零部件出(chu)(chu)口(kou)也有(you)一定的(de)(de)發展,但絕大部分的(de)(de)核心技(ji)(ji)術(shu)仍掌(zhang)握(wo)在(zai)國際大型(xing)零部件生(sheng)產商手中。

    3:目前(qian)我國(guo)汽(qi)車出口主要(yao)有以下(xia)四條渠道(dao)

    第一(yi)條(tiao)渠道是(shi)隨著整(zheng)車(che)(che)出口(kou),即依附于整(zheng)車(che)(che)企業進入國際市場。以一(yi)汽解放為例,外方通常是(shi)先選中(zhong)整(zheng)車(che)(che)企業的(de)車(che)(che)型,然后(hou)才會到發動機廠進行考察,最(zui)后(hou)一(yi)起出口(kou)。這是(shi)目前國內產(chan)品(pin)出口(kou)用得比較(jiao)多的(de)辦法(fa)。

    第二(er)條渠道是外方直接來華采(cai)購,即通過跨(kua)國汽車公(gong)司的(de)全(quan)球采(cai)購體(ti)系進入國際市(shi)場。

    第三條渠道是生產企業直(zhi)接對外(wai)銷售。通過(guo)在(zai)外(wai)國(guo)市(shi)場(chang)上做(zuo)二級供應(ying)商,直(zhi)接將(jiang)產品出口國(guo)外(wai),保證(zheng)企業出口的持續增長。

    第四條渠道(dao)是依(yi)靠外貿公司。專業(ye)外貿公司長期(qi)從事(shi)進出口業(ye)務,熟(shu)悉(xi)產(chan)品和(he)市場,有固定的銷售渠道(dao),而(er)且能(neng)夠及時(shi)掌握國(guo)際市場的動(dong)態,同時(shi)其組織貨源渠道(dao)也很暢(chang)通,所(suo)以很有優(you)勢(shi)。

    我國汽(qi)車零部件出口的主要競爭力

    1:成本優勢(shi)

    1.低勞動力(li)成本(ben)。

    低(di)勞(lao)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)成(cheng)(cheng)本(ben)優勢對(dui)于汽車零部件(jian)產業國際(ji)競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)(li)(li)的形成(cheng)(cheng)非(fei)常重(zhong)要,我(wo)(wo)國不僅擁有低(di)成(cheng)(cheng)本(ben)的勞(lao)動(dong)(dong)力(li)(li)(li),還擁有龐(pang)大的熟(shu)練技術(shu)人員隊伍。低(di)廉的勞(lao)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)成(cheng)(cheng)本(ben)使我(wo)(wo)國在勞(lao)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)密集型(xing)部件(jian)產品(pin)上競(jing)爭(zheng)(zheng)優勢非(fei)常明(ming)顯。勞(lao)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)優勢是我(wo)(wo)國目前汽車零部件(jian)出口的更(geng)大競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)(li)(li)優勢。

    2.土地成本(ben)優(you)勢。

    我(wo)國正處(chu)(chu)于工業(ye)發展中(zhong)期階段(duan),土(tu)地(di)價格與發達國家甚至是(shi)東(dong)(dong)南亞其他國家相比(bi)都處(chu)(chu)于較低(di)(di)水平。另外(wai),為促進本地(di)區的產(chan)業(ye)發展,特別(bie)是(shi)吸引跨(kua)國公司到(dao)本地(di)發展,各地(di)還出臺了各種降低(di)(di)土(tu)地(di)使用價格的政策。而且,中(zhong)國廣闊(kuo)的中(zhong)西部地(di)區和(he)東(dong)(dong)北老工業(ye)區尚待開(kai)發和(he)重(zhong)振,這也(ye)有利于我(wo)國在(zai)土(tu)地(di)要素方面(mian)保持可持續的低(di)(di)成本優勢。

    2:外(wai)資的積極(ji)引(yin)進

    我(wo)國十(shi)分重(zhong)視外(wai)資的引進(jin),在(zai)稅率、投(tou)資環境(jing)、保(bao)障外(wai)商(shang)權益(yi)等方(fang)面(mian)給予外(wai)資極大(da)的優惠。這不僅提高了外(wai)資在(zai)華收益(yi),也(ye)大(da)大(da)降低其投(tou)資風險,因而(er)使(shi)得大(da)量(liang)外(wai)商(shang)尤其是大(da)型跨國公司愿意(yi)在(zai)我(wo)國進(jin)行投(tou)資。

    一項外資的(de)(de)(de)引入(ru)(ru)是(shi)(shi)否(fou)能轉化為出口的(de)(de)(de)擴大,要看其(qi)是(shi)(shi)否(fou)以出口為導向。隨(sui)著(zhu)生(sheng)命周(zhou)期(qi)的(de)(de)(de)改變,汽(qi)車(che)(che)零部(bu)(bu)件已經進入(ru)(ru)標準化生(sheng)產(chan)(chan)時(shi)期(qi),此時(shi)起(qi)關(guan)鍵作(zuo)用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)。正如上面兩個因素所述,我國在制造業成(cheng)本(ben)方面優勢十分(fen)明顯,因而很多世界(jie)著(zhu)名的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)零部(bu)(bu)件企業,都在華建(jian)立了數家合(he)資、獨資企業,將我國作(zuo)為其(qi)橫向一體化的(de)(de)(de)零部(bu)(bu)件生(sheng)產(chan)(chan)基(ji)地,向其(qi)分(fen)布全球的(de)(de)(de)各個整車(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)基(ji)地輸送零部(bu)(bu)件。與此同(tong)時(shi),這些零部(bu)(bu)件巨頭的(de)(de)(de)進入(ru)(ru),也使得各大汽(qi)車(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)公司紛(fen)紛(fen)在中國設立采(cai)購中心。

    3:汽車工業(ye)迅速發(fa)展(zhan)帶(dai)來的(de)規(gui)模優勢

    我國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車產(chan)業正步入高速(su)發(fa)展階段,汽(qi)(qi)車產(chan)量逐(zhu)年走高。我國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車零部件生(sheng)(sheng)產(chan)規模收益是遞(di)增的(de)。國(guo)內汽(qi)(qi)車產(chan)銷量的(de)增長,帶來汽(qi)(qi)車零部件需(xu)求的(de)逐(zhu)年膨(peng)脹,從而(er)會產(chan)生(sheng)(sheng)內外兩方面的(de)規模經(jing)濟優勢,降低產(chan)品的(de)平均成本。

    從內部來看,大(da)規模(mo)(mo)生(sheng)產(chan)(chan)可以提(ti)高生(sheng)產(chan)(chan)流水線的(de)利用率,實行(xing)專業分(fen)工,從而提(ti)高生(sheng)產(chan)(chan)效率,節省管理費用;就(jiu)外(wai)部而言,大(da)規模(mo)(mo)生(sheng)產(chan)(chan)還可以同(tong)其他廠商建立穩定的(de)生(sheng)產(chan)(chan)、技(ji)術聯系,提(ti)高同(tong)原材料供應商談(tan)判的(de)討(tao)價(jia)還價(jia)能力(li),增(zeng)強(qiang)客戶對(dui)企業產(chan)(chan)品的(de)信(xin)賴心理等等。

    4:后(hou)發優勢

    這主(zhu)要(yao)指在技術方面,一國(guo)(guo)在產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展過程中,如果前期處于(yu)落后地位,通過模仿發(fa)達國(guo)(guo)家實(shi)(shi)(shi)現迅速增(zeng)長的余地較大。后進(jin)國(guo)(guo)可以引(yin)進(jin)國(guo)(guo)外(wai)先進(jin)的設備、技術、管理、人才(cai)、發(fa)展所(suo)需(xu)資金,甚至先進(jin)的發(fa)展模式,盡快提(ti)升個體實(shi)(shi)(shi)力和產(chan)業(ye)(ye)競爭力,實(shi)(shi)(shi)施趕超(chao)戰略,并實(shi)(shi)(shi)現大規模的出口。

    我國作為后起的制造(zao)業大國,在汽車零配(pei)件全球化發展和國際化分工的背景下,更具有發揮后發優勢(shi)的條件。

    5:關稅優勢(shi)

    汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)在國(guo)外目前尚(shang)屬于(yu)受保護的(de)(de)(de)重點產(chan)業(ye)。外國(guo)政府現在更愿意接受新保護主義的(de)(de)(de)觀點:對本國(guo)具有優(you)勢(shi)的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)進行大力(li)扶持,促進其出口,以(yi)擴(kuo)大國(guo)內就業(ye)和國(guo)民收入的(de)(de)(de)提高。而關稅正(zheng)是其手中的(de)(de)(de)一(yi)把利器。

    對(dui)于汽車(che)制(zhi)造(zao)業(ye)的(de)(de)關稅(shui)保(bao)護(hu),國外通(tong)常采用一(yi)種瀑布式的(de)(de)關稅(shui)體系,即對(dui)原材料及(ji)零(ling)(ling)部(bu)件進(jin)口制(zhi)定較低(di)(di)的(de)(de)關稅(shui),而對(dui)汽車(che)進(jin)口征收的(de)(de)名義(yi)稅(shui)率較高,從而使得用進(jin)口零(ling)(ling)部(bu)件的(de)(de)最(zui)終(zhong)產品的(de)(de)有效保(bao)護(hu)率比名義(yi)保(bao)護(hu)率顯示的(de)(de)保(bao)護(hu)程度大(da)得多。對(dui)于我國零(ling)(ling)部(bu)件出(chu)口來(lai)說,在沒有歧視性關稅(shui)下,這種低(di)(di)關稅(shui)政策無疑是一(yi)種極大(da)的(de)(de)利好。

    我國(guo)汽車零部件出口存在的(de)問題及建議

    1:技術相(xiang)對落后

    我(wo)國(guo)汽配新產品的(de)(de)(de)開發能力(li)(li)弱,完全擁有知識產權(quan)(quan)的(de)(de)(de)出口(kou)產品很少,技術(shu)含(han)量(liang)較低(di)。在新產品生命周(zhou)期(qi)(qi)開始階(jie)段,主導產品出口(kou)的(de)(de)(de)因素(su)還是技術(shu),擁有了技術(shu)上(shang)的(de)(de)(de)優勢,也就(jiu)掌握了出口(kou)的(de)(de)(de)主動(dong)權(quan)(quan)。隨著(zhu)汽車更(geng)新速度(du)的(de)(de)(de)加(jia)快(kuai),標準化(hua)生產時(shi)間在生命周(zhou)期(qi)(qi)中所占的(de)(de)(de)比重(zhong)也在逐漸縮小(xiao),我(wo)們如(ru)果不(bu)將發展的(de)(de)(de)重(zhong)點放在技術(shu)進步(bu)上(shang),則屬于我(wo)們出口(kou)的(de)(de)(de)時(shi)間也將越來越短。因此,如(ru)何實(shi)現我(wo)國(guo)汽車零部件(jian)出口(kou)核心競爭力(li)(li)從低(di)成(cheng)本勞動(dong)力(li)(li)向技術(shu)領(ling)先(xian)的(de)(de)(de)轉移(yi),已(yi)經成(cheng)為一(yi)個重(zhong)要課題。對(dui)此建(jian)議(yi)如(ru)下:

    1.對注(zhu)重技(ji)術密集型產(chan)品進(jin)行生(sheng)產(chan)及出口(kou)補貼,幫助其逐步建(jian)立競爭優(you)勢。

    2.加大吸引國外直(zhi)接投(tou)資。通(tong)過FDI渠(qu)道所轉移的(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術一般來說比當地企業的(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術要先進得多。并且與簡單的(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術許可不(bu)同,直(zhi)接投(tou)資廠商為了實現(xian)所轉移技(ji)(ji)(ji)(ji)術的(de)更大化利用,往往會帶來其(qi)母國的(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術人員、管理體制等一攬(lan)子轉移,可以突(tu)破我國對(dui)這種新技(ji)(ji)(ji)(ji)術的(de)吸收能(neng)力的(de)限制。

    3.短期內,OEM的(de)發(fa)展也可在一定(ding)程(cheng)度上(shang)彌補我國技術型(xing)產品出口(kou)的(de)不足(zu)。

    2:報(bao)價(jia)及價(jia)格問題

    目前國內一(yi)些廠家為了急于(yu)打(da)開(kai)國際市場,往(wang)往(wang)報出的價(jia)格遠遠低于(yu)國際平均價(jia)格。這樣一(yi)來不利于(yu)企(qi)業的長期發展;二來在一(yi)些大公(gong)司眼(yan)中并非報價(jia)越低越好,一(yi)個產品沒有(you)合理的利潤率其(qi)產品質(zhi)量就有(you)可能大打(da)折扣。

    更為嚴重的是(shi),生產出口產品(pin)的國(guo)內企業(ye)相互(hu)壓價(jia)競爭,有可能引起國(guo)外反(fan)傾銷投訴。

    為(wei)解決(jue)這個問題(ti),需要多方面力量(liang)的共同努力。首先(xian)(xian),國(guo)內廠家在向外商報(bao)價(jia)(jia)時,一定要先(xian)(xian)掌握國(guo)際行(xing)情,避免亂(luan)報(bao)價(jia)(jia)造成的不(bu)良后果。其次,行(xing)業協會(hui)也應組織出(chu)口(kou)(kou)企業進行(xing)價(jia)(jia)格自(zi)律,反對(dui)(dui)壓價(jia)(jia)出(chu)口(kou)(kou)。一旦(dan)出(chu)現針對(dui)(dui)我國(guo)汽車(che)(che)配件行(xing)業的反傾銷(xiao)投訴,汽車(che)(che)行(xing)業有關(guan)部門要組織企業積極應訴。

    3:沉沒成(cheng)本(ben)問(wen)題

    所謂沉沒(mei)成(cheng)本(ben)是指(zhi)先期已經(jing)(jing)投入,若合同或工(gong)程取消將無法得以(yi)償付的成(cheng)本(ben)。國外采購商(shang)采購配件時往往會帶(dai)來汽車零(ling)部件圖紙,這就需要我(wo)國有(you)意(yi)向的出口商(shang)先期投入一筆費用,包括模(mo)具開發等。但(dan)國內零(ling)部件企業因懼怕模(mo)具費打水漂,總是希(xi)望先簽合同再開模(mo)具。由于得不(bu)到已經(jing)(jing)成(cheng)品化的產品,采購商(shang)無法進(jin)行對比,同時感到我(wo)方缺(que)乏(fa)合作的誠(cheng)意(yi),很有(you)可能不(bu)與我(wo)方合作。

    我國零部件企業應該相信自己實力,大膽(dan)地進行先(xian)期投入,制作模(mo)具,預先(xian)生產(chan)出成(cheng)品(pin)。這樣能給人一(yi)種(zhong)有(you)誠意的感(gan)覺,增加合作成(cheng)功的機會。

    4:訂(ding)單問題(ti)

    目前我國汽車零部件出口(kou)訂單(dan)主要有兩種:一種是售后市(shi)場訂單(dan),另一種是OEM訂單(dan)。

    雖(sui)然我(wo)國零部(bu)件出口增長(chang)較快,但(dan)絕大部(bu)分(fen)企(qi)業做的是售后市場(chang)訂單(dan),約(yue)占了中國零部(bu)件出口額(e)的85%以上(shang)。這種(zhong)訂單(dan)業務屬(shu)于純粹的國際出口貿易種(zhong)類,進入門(men)檻較低、時間快。跟OEM訂單(dan)相比,這種(zhong)訂單(dan)不穩定,也(ye)不能學到先進的技術。

    因而(er),如何(he)抓(zhua)住(zhu)OEM,才是(shi)中(zhong)國零部件企業長期出口(kou)的(de)長遠之(zhi)計。這不僅要求我國出口(kou)企業積極爭取OEM訂單,更要學習(xi)并適應OEM的(de)操作流程。

    5:假冒(mao)偽劣和貿易壁壘問題

    美國(guo)(guo)機(ji)動車(che)(che)和設(she)備制造商(shang)聯合會(MEMA)公布(bu)的(de)一項(xiang)數字顯示(shi),全球假(jia)冒(mao)汽(qi)車(che)(che)配(pei)件的(de)年產(chan)值為12億美元(yuan),其中(zhong)(zhong)很大(da)一部分來自中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)、印度、韓國(guo)(guo)。在越來越多的(de)汽(qi)車(che)(che)零部件領域(yu)內,如剎車(che)(che)片、擋風玻璃等,出現了有可能(neng)對消費者人身安(an)全構成(cheng)威脅的(de)假(jia)冒(mao)商(shang)品(pin)。因(yin)此,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)機(ji)電產(chan)品(pin)進出口商(shang)會發出警示(shi),繼紡織品(pin)、電視(shi)機(ji)、半導體芯片之后,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)正在崛起的(de)汽(qi)車(che)(che)零部件產(chan)業(ye)將(jiang)可能(neng)面臨來自美國(guo)(guo)的(de)貿易壁(bi)壘。

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